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퀵시프트 간헐적 작동 불능 상태

1단에서 경쾌하게 출발하여 가속하고 2단을 넣는 순간 빵하는 소리와 함께 변속되는 퀵시프트의 맛은 일품이다. 퀵시프트가 장착된 알차나 투어링 바이크의 가장 큰 메리트이다. 

그런데, 간혹 2단을 넣는데 누가 발을 막는 듯 전혀 올라가지 않는다. 바이커는 당황하게 된다. 큰 고장인가 싶어 세워 놓고 이리저리 살펴보아도 육안으로는 알 수 있는 것이 없다. 스탠드에 올려놓고 퀵시프트 변속을 하면 잘된다. (이건 퀵시프트가 작동하기보다는 부하 없이 변속하는 것으로 기어가 빠지면서 되는 것이다.)

퀵 시프트는 변속 레버에 발을 올리는 순간 기계적인 변속에 앞서 센서가 신호를 감지하여 ECU가 순간적으로 엔진의 동력을 끊도록 하는 장치이다.

구조를 살펴보면 퀵 시프트 시스템에 추가적인 기계적인 장치는 없다. 변속레버에 센서만 장착이 되어 있다. 센서가 기어레버를 조작하는 움직임을 감지하여 기어가 들어가기 적합하도록 하는 원리이다. 다시말해, 퀵 시프트 시스템은 변속 시 연료분사를 중단하여 엔진이 힘을 빼고 잠시 대기하는 상태가 되게 하여 클러치를 작동하지 않고도 기어를 변속하게 하는 장치이다. 기어가 변속되면 순간 다시 엔진을 즉각적으로 회전하게 하여 가속의 흐름을 최대한 원활하게 해 준다. 

따라서, 퀵시프트가 문제가 있다는 것은 센서 작동의 문제이거나, ECU가 엔진 동력을 조작하는 타이밍 등 기능에 문제이다. 후자의 경우 자가정비하기 어려울 수도 있다. GS911과 같은 비엠에 특화된 진단 및 설정 장비로 퀵 시프트 시스템의 전압 레벨들을 다시 셋업해야 할 수도 있다.

전자의 경우는 자가정비가 가능하다. 이러한 부분에 중점을 두어 퀵시프트 문제점의 원인을 살펴본다. 

1. 클러치 유격의 문제

국내 인터넷 카페와 해외포럼의 유저 리포트 중에 가장 빈번하고 쉽게 일어나는 퀵 시프트 작동 불량의 문제가 클러치 레버의 유격이 클 때이다. 메뉴얼에는 클러치 유격은 클러치를 당겨도 힘이 들어가지 않는 간격을 1mm로 조정하라고 되어 있다. 그런데 유격이 이보다 클 경우 고속에서 바람의 저항으로 클러치가 살짝 잡히는 효과가 생긴다. 그러면 클러치의 퀵시프트 마이크로 스위치가 눌러져 off 상태로 된다. 이러한 경우가 원인이라면 클러치 레버 위쪽 케이블에 달려 있는 다이얼을 계기반 쪽으로 팽팽하게 되도록 반시계 방향으로 돌리면 된다. 

2. 퀵시프트 마이크로 스위치 레버가 휜 경우

클러치 마이크로 스위치의 레버가 휘어서 스위치의 작동이 안되는 경우도 빈번하다. 아래 사진과 같이 2016년형 이후의 경우 아래쪽 마이크로 스위치가 퀵시프트의 on/off를 작동한다. 

롱로즈 니퍼로 납짝하게 펴는 것으로 긴급한 처방을 할 수는 있다. 처음 한 두 번은 잘 될 수도 있다. 그러나, 간헐적으로 작동이 안 되는 문제가 다시 발생할 수도 있다. 

3. 클러치 마이크로 스위치 아노다이징(산화피막) 형성

클러치 레버를 분리하고 마이크로 스위치를 빼서 보면 마이크로 스위치 안에 접점이 오래되어 산화피막이 쌓인 것이 육안으로 보이는 경우가 있다.   산화피막으로 인해 스위치의 접촉이 안 되는 경우이니 잘 긁어 내면 된다고 한다. 그런데 2016년식 이후 또는  마이크로 스위치가 두 개로 이루어진 클러치 센서는 분해해 보면 독일 CHERRY사의 마이크로 스위치 두 개가 아예 고정되어 융착 되어 있어서 개별 스위치를 열어볼 수 없게 되어 있었다. 노후되어 이러한 접촉불량이 의심된다면 2016년형 부터는 마이크로 스위치를 아예 교체하는 것이 좋다. 

4. 결국 퀵시프터 마이크로 스위치 모듈을 통체로 교체해야 된다.   

그전에 일단 다른 문제는 없는지 살펴보기 위해 회로구성도를 찾아보았다. 클러치 마이크로 스위치의 회로도는 구글링을 조금 하니 바로 나온다.

그린과 블루라인(중앙 선)이 센터이고 블랙/그린/노랑띠 선(오른쪽 선)이 퀵시프트 온오프 선이다. 클러치를 놓으면 스위치가 눌러져서 퀵 시프트 시스템이 on상태로 된다. 나머지 왼쪽 첫번째 선은 클러치 잡고 기어 들어간 상태에서 시동이 걸리도록하는 스위치선이다. 스위치 작동은 반대로 되어 클러치 놓으면 스위치가 눌러져 off 상태이고 70퍼센트 이상 잡아야 on가 된다.  (사진 오른 편의 덕지덕지 붙은 하얀색은 케이블의 피복이 벗겨진 부분에 록타이트의 킨츠글루를 발라서 굳힌 부분이다.)

테스터기를 연결하고 스위치를 눌러보며 온오프 되는지 시험해 보았다. '클러치 스위치'와 기어 온 상태에서 클러치 잡고 '시동걸게 해주는 스위치' 모두 정상 작동한다. 스위치 자체에는 문제가 없는 것으로 보인다. 미궁에 빠진 느낌이다. 그래도, 레버가 구부러져서 편 이상 알리에서 구입한 새 마이크로 스위치로 교체해보기로 했다. 

알리에서 동일한 스위치를 구매했다. 순정품으로 구매하는 것 보다 반 이상 저렴하다. 순정품 마이크로 스위치도 별도의 전자 회로가 들어 있는 것도 아니고 단순한 기성품 마이크로 스위치 두 개로 구성되어 있다. 알리발이라고 해도 스위치는 동일한 제품일 테니 문제는 없을 것이다. (위 사진처럼 정품 마이크로 스위치에 Cherry로고가 있다.  Cherry GmbH는 1953년에 설립된 독일 회사로 마우스나 키보드에 들어가는 등의 고성능 스위치류를 생산한다. 마이크로 스위치는 비교적 단순한 형태의 스위치로 중국에서 생산되고 단가가 1달러 이하로 저렴한 편이라 굳이 짝퉁제품이라기보다 중국 내 유통되는 제품일 가능성이 크다. 따라서, 알리에서 파는 제품도 거의 동일한 제품으로 추정된다. 정품이나 유사품이나 1달러 이하 짜리 두 개의 스위치를 커넥터에 융착한 제품으로 공장가는 5달러도 안 할 것이다.)

알리발 클러치 마이크로 스위치 구매처

알리발도 테스터기로 시험해 보니 전기적인 스위치 성능은 완벽하게 동일하다. 클러치에 마이크로 스위치를 알리발로 바꾸어 달았다. 시험 주행해 보니 문제가 없다. 이단으로 올릴 때 빵하고 터지는 듯한 소리가 시원하게 나고 변속된다.

그런데, 도로가 평탄하지 않은 콘크리트 도로를 지나자 다시 퀵시프트가 되지 않는다. 아...어떤 깨달음이 왔다. 접촉불량! 어딘가 접촉불량이 있음이 틀림없다. 오토바이는 5년 정도 지나면 피복이 꺾인 부분이 진동으로 벗겨진다. 전선이 연성이 덜할수록 더 그렇다. BMW 바이크도 접촉불량이 잦다는 말을 정비사인 지인으로부터 들었다. 접촉불량 부분을 찾지 못하면 카울 벗겨서 배선을 걷어내고 다시 작업해야 한다. 힘든 작업이다. 접촉불량이 확실하다면 일단 퀵시프트 커넥터에 구리선을 꼽아 선을 빼서 스위치를 달아서 시험해 보면 된다. 이런 가정이 맞다면 스위치를 강제로 On 시키면 절대로 퀵시프트가 작동 안 할 일이 없을 것이다. 

퀵 시프트 마이크로 스위치에서 배선을 빼서 on시켜 시험해 보니, 퀵 시프트가 안 되는 경우가 없다. 글쓴이의 스천알알은 마이크로 스위치 레버가 휘어진 것과 접촉불량의 문제가 동시에 있었던 것이다. 접촉불량은 퀵시프트 커넥터에서 발생하는 것 같다. 어쨌든, 퀵시프트 문제는 임시적으로 해결되었다. 방문자가 없는 것 같아서 이 글이 DIY에 도움이 되는지 모르겠다. 아래 공감하트가 몇 번 눌러진 다면, 다음 작업으로 퀵 시프트용 3핀 커넥터를 구하여 교체해 볼 생각이다.

정품 브램보 기본형 브레이크 패드는 가격이 사악하다. 참고로, 브램보 레이스용 고가형 패드는 저속에서는 밀린다. 최소 100킬로 이상으로 달릴 때 잘 잡힌다.  35만 원대 메탈리코는 너무 잘 잡혀서 브레이크 잡으면 RPM을 완전 낮춰 버려서 아까울 정도다. 쥬크 같은 제품은 조금 밀리는데 쓸만한 정도다. 문제는 모든 바이크 부품이 그렇듯 가격이 너무 비싸다. 가성비 제품에 대한 정보는 찾기 힘들다.  글쓴이는 안전성과 성능만 좋다면 가성비 제품을 선호한다. 알리에서 S1000RR 앞 브레이크 가성비 패드를 찾아보았다. 개당 1~2 달러 수준의 초저가 패드도 있다. 너무 낮은 가격은 품질 검사 과정을 생략해서 단가를 낮출 수도 있으니 사용하기도 좀 그렇다. 그래서 약 5~6만 원대의 패드를 골랐다.

가성비 S1000RR 브레이크 패드

알리에서 주문하면 보통 일주일이면 온다. 매뉴얼에는 정품 패드가 아닌 경우 패드가 붙어 있는 금속판이 4.5mm 이상인 제품을 사용해야 한다고 되어 있다. 왜일까? 더 앒으면 부러지나? 더 자세한 설명은 없다. 아무튼 다른 패드를 사용해도 큰 관계가 없기 때문에 저런 설명이 되어 있는 것이다.  

유튜브에서 보니 브레이크 켈리퍼를 빼서 청소하고 다시 재부착할 때 조금 까다로운 것 같다. 바퀴를 돌리면서 브레이크를 잡아보고 캘리퍼 고정 볼트 앞 뒤를 조정하면서 조인다. 잘못하면 캘리퍼 고정 볼트가 잘 안 풀릴 수도 있다. 야마라도 나면 센터를 찾아다니는 고생이 시작된다. 

그런데, 앞패드에서 캘리퍼를 뜯지도 않고 패드만 쏙 패서 10분이면 장착이 가능하다는 유튜브가 자동 알고리즘으로 떴다. 아래 영상처럼 신박하다. 

https:캘리퍼 탈착하지 않고 브레이크 패드 교환하기 동영상

영상을 보자마자 바로 따라하기로 했다. 롱로즈 뺀치와 이중 간격 뺀치를 들고 지하주차장에 내려갔다. 현재 브램보 순정 패드가 장착되어 있는데 한 20% 정도 남은 것 같다. 

패드가 빠지지 않게 잡아 주는 고정핀과 고정핀을 잡아주는 스프링을 뺐다. 브레이크 켈리퍼 뭉치를 그대로 놔두고도 가능했다. 하지만, 영상과 달리 문제가 있었다. 패드를 밀어주는 피스톤이 들어가질 않는다. 이것을 최대한 집어넣어야 공간을 확보하여 새 패드를 넣을 수 있다. 다시 영상을 보니, 이 할아버지는 장갑 낀 손으로 그냥 집어넣는다. 도저히 그렇게는 되지 않는다.  혹시나 하고 나무젓가락으로 힘을 줘서 밀어보니 약간 들어간 것 같다. 각도가 제대로 맞으면 나무젓가락으로도 약간 들어가는 느낌이 난다. 확보된 공간에 알리발 새 패드를 집어넣어보니 쏙 들어간다. 그렇게 왼쪽 앞패드 세 개는 무리 없이 들어갔다. 마지막 하나는 피스톤을 거의 1mm 이상 더 밀어 넣지 않으면 패드가 들어가질 않는다. 다행히 뺀치로 피스톤을 물어 누를 수 있었다. 간격을 늘릴 수 있는 뺀치에 켈리퍼와 디스크가 흠집 나지 않게 마른 수건을 잘 물리고 피스톤과 캘리퍼 본체를 살살 물었다. 들어간다!

같은 방식으로 오른쪽 패드도 모두 교환하였다. 

시험주행을 해보니 별 차이가 없다. 기존 패드가 약 20프로 정도 남아있는 상태에서 교환해서 그런지 브레이킹할 때 기존 패드와 거의 차이가 없다. 아니 느낄 수 없다. 그냥 잘 잡힌다. 한 달 정도 사용해 보고 패드를 빼서 다시 확인해 볼 생각이다. 

BMW 오토바이는 강제적으로 서비스 알람이 뜬다. 모토라드에 방문하여 지우지 않으면 계기판 상단에 상시로 표시된다. 일종의 벌칙이다. 왜냐하면 S1000RR의 경우 엔진온도가 보이지 않는다. 그 자리에 Service! 경고문구가 표시된다. 

인터넷에 검색해 보니, 아래와 같은 OBD Link LX나 UniCarScan 등의 OBD 커넥터를 구매하여 Motoscan 이라는 앱을 깔면 서비스 리마인더를 지울 수 있다. OBDlink lx를 구매했는데, 나중에 보니 UniCarScan이 동일한 기능인데 훨씬 저렴하다(2024.9월 59달러). 

OBDlinkLx 

UniCarScan

아주 저렴한 OBD 모듈은 없을까 찾아보니 V1.5로 서비스알람을 지웠다는 글이 있어 먼저 아래 제품들 몇 개 사보았었다.  

결론은, 위 종류의 저가형으로는 안된다. 글쓴이의 실력 때문인지도 모르겠다. 어떤 제품은 간혹 연결이 되고 배터리 전압까지는 표시되었지만 모토스캔앱으로 서비스리마인더를 설정하는 매뉴에 접근이 안된다.  데이터 전송 용량의 문제인 것 같다. 테스트해보고 다시 재포장하여 모조리 반품하였다. 요즘은 알리에서 무료반품이 되어 편리하다. 

OBDlink Lx 제품은 깔끔하게 포장되어 온다. 

OBDlink lx를 바이크에 커넥터에 꼽고 블루투스를 연결한 모토스캔 앱에서 연결상태를 확인해 보면 위와 같이 파란색으로 표시된다. 저가형 들은 노란색으로 표시되며 연결은 되었었다. 

Obdlink lx 모듈로 접속한 뒤 모토스캔앱에서 S Series k47 모델을 선택하고 instrument(Kombi) 매뉴에 들어가면 어렵지 않게 서비스 리마인더 리셋 설정을 찾을 수 있다. 3년 뒤 5만킬로로 서비스 알람을 설정하기는 했다. 그런데, 10년 뒤 9만키로로 설정하고 싶었는데 그렇게는 세팅이 되질 않고 원래 값으로 되돌아와 버린다. 그렇게 밖에 설정할 수 없게 해 놓은 건지 Obdlink lx 모듈의 한계인지는 모르겠다. 

참고로 모토스캔앱은 코딩도 가능하다는 Ultimate 버전으로 구매하였다. 그런데 내 바이크는 2017년 식인데 코딩 매뉴에 들어가면 코딩기능이 없다고 표시된다.

서비스 리마인드를 리셋하는 기능 이외에도 에러코드를 확인하고 지울 수 있다. 브레이크 오일을 교환한 뒤에 브레이크 압이 빡빡한 경우 ABS경고등이 뜨는 경우가 있다. 브레이크 압이 정상범위가 되도록 조정하면 사라진다. 그래도 문제이면 위 스캐너를 연결하고 ABS 블리딩 기능을 실행하여 ABS 압을 다시 세팅할 수도 있다(아래 유튜브 올드미케닉을 참조했다). 

https://www.youtube.com/watch?v=UHTQVZEzSEU  

오토바이 TPMS 센서는 내장형과 외장형이 있다. 내장형이 더 안정적이고 안전하지만 1년쯤 후에 배터리를 교체해야 하는데 타이어 안에 들어 있어 교체가 어렵다. 타이어 교체 주기에 맞추어 배터리를 바꿀 수밖에 없는 단점이 있다. 외장형의 경우 타이어 바람 넣는 구찌의 마개형으로 되어 있어 장착이 쉽다. 

BMW S1000RR에 장착하려고 TPMS를 알리에서 구매해 보았다. 가격도 2~3만 원 대에 일주일 만에 받아 보았다. 

BMW S1000RR 장착 가능 오토바이 TPMS 센서 (세일 시 16불대)

오토바이 타이어 공기압 외장형 TPMS 센서

전원을 켜니 바로 TPMS 센서에 연결된다. 온도와 배터리 잔량이 표시된다. 

 TPMS 메인 디스플레이 지붕에 태양광 집전판이 달려있다. 태양광으로 충전되는 모델이다.  햇볕이 있을 때 그럭저럭 충전이 되어 배터리 잭을 물려서 충전해야 할 일은 드문 듯싶다. 

TPMS 센서의 배터리는 수은전지(CR1632)가 들어 있어 주기적으로 갈아주어야 한다. 

그런데 유의 사항이 있다. 타이어의 바람넣는 구찌의 하단부가 고무로 되어 있으면 찢어질 수 있다. 금속으로 된 구찌로 바꾸어야 한나. 고속으로 회전하면서 TPMS센서의 무게 때문에 진동이 일어나는 경우가 생긴다. 아래 사진처럼 고무구찌가 휘면 주행을 중단하여야 한다.  

바이크 시동 꺼지는 경우

- 증상1: 주행중 엔진경고등 ・ 스로틀 차단 ・ (시동 꺼지고) 온도 110도 이상 → 대응 : 시동 끄고 잠시 대기후 시동 견다. 냉각수 확인 필요

- 증상2 : 주행중 시동 꺼지고 'VDS' →  대응 : 스캐닝 결과 산소센서 오류 판정 후 센서 2개 교체, 결과 : 가끔 꺼지는 증상 계속됨

바이크 구조변경

- 구변시 데시벨 상한선은 바이크/연식 별 상이하나 대체로 순정 데시벨(차대에 적힌 인증 순정 데시벨) +5 dB

* 중고거래 후 등록시 사용검사 증명서 필수 제출 필요(2025.3.15 시행) (순정 매니폴드 사용 차량은 해당 무)

바이크 타이어 정보

 * 엔젤 지티의 경우 고속 Y존에서 로쏘 계열과 차이가 많음. 싱글알의 경우 직발 180 이상 핸들 좌우 털림 현상 있고 브레이크 밀리는 경향 있다고함

*타이어 대략 가격 : 투어링 40대, 코너용 50초 중반, 로쏘4 코르사 공임 포함 50 중후반

* 적정 공기압 앞, 뒤 : 36, 42 psi / 2.5, 2.9 bar

머플러

소리와 배압은 스파크 풀티탄이 가장 압도적임

스크린

S1000RR 앞 스크린 (2009 ~ 2014)

BMW S1000RR 앞 스크린 (2009 ~2014)

운행중 시동은 유지되있으나 스크린 작동 불량인 경우: 

배터리단자 접촉 불량인 경우일 수 있다. 

VDS 오류

아래 부분이 노후되어 흔들리는 등 물리적 접촉이 있는 경우 VDS 경고등 ON

스페어 커넥터 위치 : 왼쪽

BMW S1000RR 자가정비에 필요한 정보

1. BMW S1000RR 스캐너

서비스 알람과 같이 대체로 가벼운(?) 경고등은 아래 스캐너 앱(유료)과 OBD 블루투스를 접속해서 편집할 수 있다.  

BMW S1000RR 스캐너 구매사이트

2. BMW S1000RR  클러치 마이크로 스위치

1단에서  클러치 잡아도 시동 안걸리고 퀵 시프트 작동 안 하면 아래 3번 부품(한화 약 8만원) 의 이상인 경우도 있다.

단순 스위치류이며 알리에서 파는 제품도 정품과 성능과 외관이 거의 동일하다.

BMW s1000rr 클러치 마이크로 스위치 (알리 제품)

3. BMW S1000RR 블랙박스 또는 USB 용 서비스 전원 커넥터 

 순정 품번 : 83 30 0 402 336

BMW 서비스 전원 커넥터

4. BMW S1000RR 로우 시트 

알리 로우시트로 약 2~3cm 정도 낮출 수 있다. 

5. BMW S1000RR 카본 문양 ABS 프론트 펜더

카폰 페인트 ABS 프론트 펜더

6. BMW S1000RR M 탱크패드

BMW S1000RR 연료탱크 M퍼포먼스 로고 패드 스티커

7. BMW S1000RR 산소 센서 (11 78 8 567 154)

BMW S1000RR Front Oxigen Sensor

계기판에 엔진경고등이 켜져 스캔하였는데 산소센서의 문제인 경우 교체하면 된다.