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  뉴에이지 피아노곡 조지윈스턴 디셈버

퀵시프트 간헐적 작동 불능 상태

1단에서 경쾌하게 출발하여 가속하고 2단을 넣는 순간 빵하는 소리와 함께 변속되는 퀵시프트의 맛은 일품이다. 퀵시프트가 장착된 알차나 투어링 바이크의 가장 큰 메리트이다. 

그런데, 간혹 2단을 넣는데 누가 발을 막는 듯 전혀 올라가지 않는다. 바이커는 당황하게 된다. 큰 고장인가 싶어 세워 놓고 이리저리 살펴보아도 육안으로는 알 수 있는 것이 없다. 스탠드에 올려놓고 퀵시프트 변속을 하면 잘된다. (이건 퀵시프트가 작동하기보다는 부하 없이 변속하는 것으로 기어가 빠지면서 되는 것이다.)

퀵 시프트는 변속 레버에 발을 올리는 순간 기계적인 변속에 앞서 센서가 신호를 감지하여 ECU가 순간적으로 엔진의 동력을 끊도록 하는 장치이다.

구조를 살펴보면 퀵 시프트 시스템에 추가적인 기계적인 장치는 없다. 변속레버에 센서만 장착이 되어 있다. 센서가 기어레버를 조작하는 움직임을 감지하여 기어가 들어가기 적합하도록 하는 원리이다. 다시말해, 퀵 시프트 시스템은 변속 시 연료분사를 중단하여 엔진이 힘을 빼고 잠시 대기하는 상태가 되게 하여 클러치를 작동하지 않고도 기어를 변속하게 하는 장치이다. 기어가 변속되면 순간 다시 엔진을 즉각적으로 회전하게 하여 가속의 흐름을 최대한 원활하게 해 준다. 

따라서, 퀵시프트가 문제가 있다는 것은 센서 작동의 문제이거나, ECU가 엔진 동력을 조작하는 타이밍 등 기능에 문제이다. 후자의 경우 자가정비하기 어려울 수도 있다. GS911과 같은 비엠에 특화된 진단 및 설정 장비로 퀵 시프트 시스템의 전압 레벨들을 다시 셋업해야 할 수도 있다.

전자의 경우는 자가정비가 가능하다. 이러한 부분에 중점을 두어 퀵시프트 문제점의 원인을 살펴본다. 

1. 클러치 유격의 문제

국내 인터넷 카페와 해외포럼의 유저 리포트 중에 가장 빈번하고 쉽게 일어나는 퀵 시프트 작동 불량의 문제가 클러치 레버의 유격이 클 때이다. 메뉴얼에는 클러치 유격은 클러치를 당겨도 힘이 들어가지 않는 간격을 1mm로 조정하라고 되어 있다. 그런데 유격이 이보다 클 경우 고속에서 바람의 저항으로 클러치가 살짝 잡히는 효과가 생긴다. 그러면 클러치의 퀵시프트 마이크로 스위치가 눌러져 off 상태로 된다. 이러한 경우가 원인이라면 클러치 레버 위쪽 케이블에 달려 있는 다이얼을 계기반 쪽으로 팽팽하게 되도록 반시계 방향으로 돌리면 된다. 

2. 퀵시프트 마이크로 스위치 레버가 휜 경우

클러치 마이크로 스위치의 레버가 휘어서 스위치의 작동이 안되는 경우도 빈번하다. 아래 사진과 같이 2016년형 이후의 경우 아래쪽 마이크로 스위치가 퀵시프트의 on/off를 작동한다. 

롱로즈 니퍼로 납짝하게 펴는 것으로 긴급한 처방을 할 수는 있다. 처음 한 두 번은 잘 될 수도 있다. 그러나, 간헐적으로 작동이 안 되는 문제가 다시 발생할 수도 있다. 

3. 클러치 마이크로 스위치 아노다이징(산화피막) 형성

클러치 레버를 분리하고 마이크로 스위치를 빼서 보면 마이크로 스위치 안에 접점이 오래되어 산화피막이 쌓인 것이 육안으로 보이는 경우가 있다.   산화피막으로 인해 스위치의 접촉이 안 되는 경우이니 잘 긁어 내면 된다고 한다. 그런데 2016년식 이후 또는  마이크로 스위치가 두 개로 이루어진 클러치 센서는 분해해 보면 독일 CHERRY사의 마이크로 스위치 두 개가 아예 고정되어 융착 되어 있어서 개별 스위치를 열어볼 수 없게 되어 있었다. 노후되어 이러한 접촉불량이 의심된다면 2016년형 부터는 마이크로 스위치를 아예 교체하는 것이 좋다. 

4. 결국 퀵시프터 마이크로 스위치 모듈을 통체로 교체해야 된다.   

그전에 일단 다른 문제는 없는지 살펴보기 위해 회로구성도를 찾아보았다. 클러치 마이크로 스위치의 회로도는 구글링을 조금 하니 바로 나온다.

그린과 블루라인(중앙 선)이 센터이고 블랙/그린/노랑띠 선(오른쪽 선)이 퀵시프트 온오프 선이다. 클러치를 놓으면 스위치가 눌러져서 퀵 시프트 시스템이 on상태로 된다. 나머지 왼쪽 첫번째 선은 클러치 잡고 기어 들어간 상태에서 시동이 걸리도록하는 스위치선이다. 스위치 작동은 반대로 되어 클러치 놓으면 스위치가 눌러져 off 상태이고 70퍼센트 이상 잡아야 on가 된다.  (사진 오른 편의 덕지덕지 붙은 하얀색은 케이블의 피복이 벗겨진 부분에 록타이트의 킨츠글루를 발라서 굳힌 부분이다.)

테스터기를 연결하고 스위치를 눌러보며 온오프 되는지 시험해 보았다. '클러치 스위치'와 기어 온 상태에서 클러치 잡고 '시동걸게 해주는 스위치' 모두 정상 작동한다. 스위치 자체에는 문제가 없는 것으로 보인다. 미궁에 빠진 느낌이다. 그래도, 레버가 구부러져서 편 이상 알리에서 구입한 새 마이크로 스위치로 교체해보기로 했다. 

알리에서 동일한 스위치를 구매했다. 순정품으로 구매하는 것 보다 반 이상 저렴하다. 순정품 마이크로 스위치도 별도의 전자 회로가 들어 있는 것도 아니고 단순한 기성품 마이크로 스위치 두 개로 구성되어 있다. 알리발이라고 해도 스위치는 동일한 제품일 테니 문제는 없을 것이다. (위 사진처럼 정품 마이크로 스위치에 Cherry로고가 있다.  Cherry GmbH는 1953년에 설립된 독일 회사로 마우스나 키보드에 들어가는 등의 고성능 스위치류를 생산한다. 마이크로 스위치는 비교적 단순한 형태의 스위치로 중국에서 생산되고 단가가 1달러 이하로 저렴한 편이라 굳이 짝퉁제품이라기보다 중국 내 유통되는 제품일 가능성이 크다. 따라서, 알리에서 파는 제품도 거의 동일한 제품으로 추정된다. 정품이나 유사품이나 1달러 이하 짜리 두 개의 스위치를 커넥터에 융착한 제품으로 공장가는 5달러도 안 할 것이다.)

알리발 클러치 마이크로 스위치 구매처

알리발도 테스터기로 시험해 보니 전기적인 스위치 성능은 완벽하게 동일하다. 클러치에 마이크로 스위치를 알리발로 바꾸어 달았다. 시험 주행해 보니 문제가 없다. 이단으로 올릴 때 빵하고 터지는 듯한 소리가 시원하게 나고 변속된다.

그런데, 도로가 평탄하지 않은 콘크리트 도로를 지나자 다시 퀵시프트가 되지 않는다. 아...어떤 깨달음이 왔다. 접촉불량! 어딘가 접촉불량이 있음이 틀림없다. 오토바이는 5년 정도 지나면 피복이 꺾인 부분이 진동으로 벗겨진다. 전선이 연성이 덜할수록 더 그렇다. BMW 바이크도 접촉불량이 잦다는 말을 정비사인 지인으로부터 들었다. 접촉불량 부분을 찾지 못하면 카울 벗겨서 배선을 걷어내고 다시 작업해야 한다. 힘든 작업이다. 접촉불량이 확실하다면 일단 퀵시프트 커넥터에 구리선을 꼽아 선을 빼서 스위치를 달아서 시험해 보면 된다. 이런 가정이 맞다면 스위치를 강제로 On 시키면 절대로 퀵시프트가 작동 안 할 일이 없을 것이다. 

퀵 시프트 마이크로 스위치에서 배선을 빼서 on시켜 시험해 보니, 퀵 시프트가 안 되는 경우가 없다. 글쓴이의 스천알알은 마이크로 스위치 레버가 휘어진 것과 접촉불량의 문제가 동시에 있었던 것이다. 접촉불량은 퀵시프트 커넥터에서 발생하는 것 같다. 어쨌든, 퀵시프트 문제는 임시적으로 해결되었다. 방문자가 없는 것 같아서 이 글이 DIY에 도움이 되는지 모르겠다. 아래 공감하트가 몇 번 눌러진 다면, 다음 작업으로 퀵 시프트용 3핀 커넥터를 구하여 교체해 볼 생각이다.

정품 브램보 기본형 브레이크 패드는 가격이 사악하다. 참고로, 브램보 레이스용 고가형 패드는 저속에서는 밀린다. 최소 100킬로 이상으로 달릴 때 잘 잡힌다.  35만 원대 메탈리코는 너무 잘 잡혀서 브레이크 잡으면 RPM을 완전 낮춰 버려서 아까울 정도다. 쥬크 같은 제품은 조금 밀리는데 쓸만한 정도다. 문제는 모든 바이크 부품이 그렇듯 가격이 너무 비싸다. 가성비 제품에 대한 정보는 찾기 힘들다.  글쓴이는 안전성과 성능만 좋다면 가성비 제품을 선호한다. 알리에서 S1000RR 앞 브레이크 가성비 패드를 찾아보았다. 개당 1~2 달러 수준의 초저가 패드도 있다. 너무 낮은 가격은 품질 검사 과정을 생략해서 단가를 낮출 수도 있으니 사용하기도 좀 그렇다. 그래서 약 5~6만 원대의 패드를 골랐다.

가성비 S1000RR 브레이크 패드

알리에서 주문하면 보통 일주일이면 온다. 매뉴얼에는 정품 패드가 아닌 경우 패드가 붙어 있는 금속판이 4.5mm 이상인 제품을 사용해야 한다고 되어 있다. 왜일까? 더 앒으면 부러지나? 더 자세한 설명은 없다. 아무튼 다른 패드를 사용해도 큰 관계가 없기 때문에 저런 설명이 되어 있는 것이다.  

유튜브에서 보니 브레이크 켈리퍼를 빼서 청소하고 다시 재부착할 때 조금 까다로운 것 같다. 바퀴를 돌리면서 브레이크를 잡아보고 캘리퍼 고정 볼트 앞 뒤를 조정하면서 조인다. 잘못하면 캘리퍼 고정 볼트가 잘 안 풀릴 수도 있다. 야마라도 나면 센터를 찾아다니는 고생이 시작된다. 

그런데, 앞패드에서 캘리퍼를 뜯지도 않고 패드만 쏙 패서 10분이면 장착이 가능하다는 유튜브가 자동 알고리즘으로 떴다. 아래 영상처럼 신박하다. 

https:캘리퍼 탈착하지 않고 브레이크 패드 교환하기 동영상

영상을 보자마자 바로 따라하기로 했다. 롱로즈 뺀치와 이중 간격 뺀치를 들고 지하주차장에 내려갔다. 현재 브램보 순정 패드가 장착되어 있는데 한 20% 정도 남은 것 같다. 

패드가 빠지지 않게 잡아 주는 고정핀과 고정핀을 잡아주는 스프링을 뺐다. 브레이크 켈리퍼 뭉치를 그대로 놔두고도 가능했다. 하지만, 영상과 달리 문제가 있었다. 패드를 밀어주는 피스톤이 들어가질 않는다. 이것을 최대한 집어넣어야 공간을 확보하여 새 패드를 넣을 수 있다. 다시 영상을 보니, 이 할아버지는 장갑 낀 손으로 그냥 집어넣는다. 도저히 그렇게는 되지 않는다.  혹시나 하고 나무젓가락으로 힘을 줘서 밀어보니 약간 들어간 것 같다. 각도가 제대로 맞으면 나무젓가락으로도 약간 들어가는 느낌이 난다. 확보된 공간에 알리발 새 패드를 집어넣어보니 쏙 들어간다. 그렇게 왼쪽 앞패드 세 개는 무리 없이 들어갔다. 마지막 하나는 피스톤을 거의 1mm 이상 더 밀어 넣지 않으면 패드가 들어가질 않는다. 다행히 뺀치로 피스톤을 물어 누를 수 있었다. 간격을 늘릴 수 있는 뺀치에 켈리퍼와 디스크가 흠집 나지 않게 마른 수건을 잘 물리고 피스톤과 캘리퍼 본체를 살살 물었다. 들어간다!

같은 방식으로 오른쪽 패드도 모두 교환하였다. 

시험주행을 해보니 별 차이가 없다. 기존 패드가 약 20프로 정도 남아있는 상태에서 교환해서 그런지 브레이킹할 때 기존 패드와 거의 차이가 없다. 아니 느낄 수 없다. 그냥 잘 잡힌다. 한 달 정도 사용해 보고 패드를 빼서 다시 확인해 볼 생각이다. 

BMW 오토바이는 강제적으로 서비스 알람이 뜬다. 모토라드에 방문하여 지우지 않으면 계기판 상단에 상시로 표시된다. 일종의 벌칙이다. 왜냐하면 S1000RR의 경우 엔진온도가 보이지 않는다. 그 자리에 Service! 경고문구가 표시된다. 

인터넷에 검색해 보니, 아래와 같은 OBD Link LX나 UniCarScan 등의 OBD 커넥터를 구매하여 Motoscan 이라는 앱을 깔면 서비스 리마인더를 지울 수 있다. OBDlink lx를 구매했는데, 나중에 보니 UniCarScan이 동일한 기능인데 훨씬 저렴하다(2024.9월 59달러). 

OBDlinkLx 

UniCarScan

아주 저렴한 OBD 모듈은 없을까 찾아보니 V1.5로 서비스알람을 지웠다는 글이 있어 먼저 아래 제품들 몇 개 사보았었다.  

결론은, 위 종류의 저가형으로는 안된다. 글쓴이의 실력 때문인지도 모르겠다. 어떤 제품은 간혹 연결이 되고 배터리 전압까지는 표시되었지만 모토스캔앱으로 서비스리마인더를 설정하는 매뉴에 접근이 안된다.  데이터 전송 용량의 문제인 것 같다. 테스트해보고 다시 재포장하여 모조리 반품하였다. 요즘은 알리에서 무료반품이 되어 편리하다. 

OBDlink Lx 제품은 깔끔하게 포장되어 온다. 

OBDlink lx를 바이크에 커넥터에 꼽고 블루투스를 연결한 모토스캔 앱에서 연결상태를 확인해 보면 위와 같이 파란색으로 표시된다. 저가형 들은 노란색으로 표시되며 연결은 되었었다. 

Obdlink lx 모듈로 접속한 뒤 모토스캔앱에서 S Series k47 모델을 선택하고 instrument(Kombi) 매뉴에 들어가면 어렵지 않게 서비스 리마인더 리셋 설정을 찾을 수 있다. 3년 뒤 5만킬로로 서비스 알람을 설정하기는 했다. 그런데, 10년 뒤 9만키로로 설정하고 싶었는데 그렇게는 세팅이 되질 않고 원래 값으로 되돌아와 버린다. 그렇게 밖에 설정할 수 없게 해 놓은 건지 Obdlink lx 모듈의 한계인지는 모르겠다. 

참고로 모토스캔앱은 코딩도 가능하다는 Ultimate 버전으로 구매하였다. 그런데 내 바이크는 2017년 식인데 코딩 매뉴에 들어가면 코딩기능이 없다고 표시된다.

서비스 리마인드를 리셋하는 기능 이외에도 에러코드를 확인하고 지울 수 있다. 브레이크 오일을 교환한 뒤에 브레이크 압이 빡빡한 경우 ABS경고등이 뜨는 경우가 있다. 브레이크 압이 정상범위가 되도록 조정하면 사라진다. 그래도 문제이면 위 스캐너를 연결하고 ABS 블리딩 기능을 실행하여 ABS 압을 다시 세팅할 수도 있다(아래 유튜브 올드미케닉을 참조했다). 

https://www.youtube.com/watch?v=UHTQVZEzSEU  

오토바이 TPMS 센서는 내장형과 외장형이 있다. 내장형이 더 안정적이고 안전하지만 1년쯤 후에 배터리를 교체해야 하는데 타이어 안에 들어 있어 교체가 어렵다. 타이어 교체 주기에 맞추어 배터리를 바꿀 수밖에 없는 단점이 있다. 외장형의 경우 타이어 바람 넣는 구찌의 마개형으로 되어 있어 장착이 쉽다. 

BMW S1000RR에 장착하려고 TPMS를 알리에서 구매해 보았다. 가격도 2~3만 원 대에 일주일 만에 받아 보았다. 

BMW S1000RR 장착 가능 오토바이 TPMS 센서 (세일 시 16불대)

오토바이 타이어 공기압 외장형 TPMS 센서

전원을 켜니 바로 TPMS 센서에 연결된다. 온도와 배터리 잔량이 표시된다. 

 TPMS 메인 디스플레이 지붕에 태양광 집전판이 달려있다. 태양광으로 충전되는 모델이다.  햇볕이 있을 때 그럭저럭 충전이 되어 배터리 잭을 물려서 충전해야 할 일은 드문 듯싶다. 

TPMS 센서의 배터리는 수은전지(CR1632)가 들어 있어 주기적으로 갈아주어야 한다. 

그런데 유의 사항이 있다. 타이어의 바람넣는 구찌의 하단부가 고무로 되어 있으면 찢어질 수 있다. 금속으로 된 구찌로 바꾸어야 한나. 고속으로 회전하면서 TPMS센서의 무게 때문에 진동이 일어나는 경우가 생긴다. 아래 사진처럼 고무구찌가 휘면 주행을 중단하여야 한다.  

바이크 시동 꺼지는 경우

- 증상1: 주행중 엔진경고등 ・ 스로틀 차단 ・ (시동 꺼지고) 온도 110도 이상 → 대응 : 시동 끄고 잠시 대기후 시동 견다. 냉각수 확인 필요

- 증상2 : 주행중 시동 꺼지고 'VDS' →  대응 : 스캐닝 결과 산소센서 오류 판정 후 센서 2개 교체, 결과 : 가끔 꺼지는 증상 계속됨

바이크 구조변경

- 구변시 데시벨 상한선은 바이크/연식 별 상이하나 대체로 순정 데시벨(차대에 적힌 인증 순정 데시벨) +5 dB

* 중고거래 후 등록시 사용검사 증명서 필수 제출 필요(2025.3.15 시행) (순정 매니폴드 사용 차량은 해당 무)

바이크 타이어 정보

 * 엔젤 지티의 경우 고속 Y존에서 로쏘 계열과 차이가 많음. 싱글알의 경우 직발 180 이상 핸들 좌우 털림 현상 있고 브레이크 밀리는 경향 있다고함

*타이어 대략 가격 : 투어링 40대, 코너용 50초 중반, 로쏘4 코르사 공임 포함 50 중후반

* 적정 공기압 앞, 뒤 : 36, 42 psi / 2.5, 2.9 bar

머플러

소리와 배압은 스파크 풀티탄이 가장 압도적임

스크린

S1000RR 앞 스크린 (2009 ~ 2014)

BMW S1000RR 앞 스크린 (2009 ~2014)

운행중 시동은 유지되있으나 스크린 작동 불량인 경우: 

배터리단자 접촉 불량인 경우일 수 있다. 

VDS 오류

아래 부분이 노후되어 흔들리는 등 물리적 접촉이 있는 경우 VDS 경고등 ON

스페어 커넥터 위치 : 왼쪽

BMW S1000RR 자가정비에 필요한 정보

1. BMW S1000RR 스캐너

서비스 알람과 같이 대체로 가벼운(?) 경고등은 아래 스캐너 앱(유료)과 OBD 블루투스를 접속해서 편집할 수 있다.  

BMW S1000RR 스캐너 구매사이트

2. BMW S1000RR  클러치 마이크로 스위치

1단에서  클러치 잡아도 시동 안걸리고 퀵 시프트 작동 안 하면 아래 3번 부품(한화 약 8만원) 의 이상인 경우도 있다.

단순 스위치류이며 알리에서 파는 제품도 정품과 성능과 외관이 거의 동일하다.

BMW s1000rr 클러치 마이크로 스위치 (알리 제품)

3. BMW S1000RR 블랙박스 또는 USB 용 서비스 전원 커넥터 

 순정 품번 : 83 30 0 402 336

BMW 서비스 전원 커넥터

4. BMW S1000RR 로우 시트 

알리 로우시트로 약 2~3cm 정도 낮출 수 있다. 

5. BMW S1000RR 카본 문양 ABS 프론트 펜더

카폰 페인트 ABS 프론트 펜더

6. BMW S1000RR M 탱크패드

BMW S1000RR 연료탱크 M퍼포먼스 로고 패드 스티커

7. BMW S1000RR 산소 센서 (11 78 8 567 154)

BMW S1000RR Front Oxigen Sensor

계기판에 엔진경고등이 켜져 스캔하였는데 산소센서의 문제인 경우 교체하면 된다. 

125cc 클래식 오토바이를 중고로 구매하여 일년 정도 타고 있다. 유사한 종류의 바이크 동호회에서 시동 불량과 관련한 글이 자주 보인다.  인터넷에서 시동 불량 수리 자료를 정리해 보았다. 

125cc 클래식 오토바이의 시동 불량의 주요 원인, 증상 및 대책

1. 점화플러그 및 점화 플러그 케이블

- 증상(점화플러그) : 시동이 바로 안걸리고, 걸려도 중간에 스파크가 안튀어 엔진음이 불규칙하다. 킥 시동으로 수차례에서 십여 차례 이상 계속하거나 혹은, 내리막에서 2단으로 겨우 시동이 걸리는 경우 점화플러그를 열어보니 새까맣게 그을러 있었다. 새 플러그로 바꾸자 바로 걸린다. 그러나 시동이 아예 안걸리는 경우라면 점화플러그를 교체해도 거의 소용이 없는 경우가 많다. (유튜버 대장간모터스에 의하면 점화플러그는 새로 갈면 부조가 덜하고 엔진음이 부드러워지긴 하는데 2만 3만까지 타도 큰 문제는 없다고 한다.)

- 증상(점화플러그 케이블) : 육안으로 보아 케이블 피복의 색이 완전히 바래거나 너덜너덜 하다면 그러한 시간 동안 피복안의 구리선도 검게 변하여 도전율이 낮아 져서 스파크 잘 안튐

- 대책 : 점화플러그 교환

2. CDI (콘덴서에 전류를 모아 점화플러그가 폭발하는 시점에 몰아줌)

- 증상 : 시동이 아예 안걸린다. 열간 시동이 잘 안걸린다. 문제 없이 주행중 잠깐 정차하여 시동을 끄고 다시 켤려고 할때 셀모터는 돌아가는데 시동이 걸리지 않는 다면 그 원인이 CDI의 노후화 일 수도 있다. 약 5년 이상 사용하였으나 열간 시동이 잘 안걸리는 외에 별다른 문제점이 없었던 경우 CDI를 새로 교체하니 열간 시동이 잘 걸렸고 간헐적인 부조음이 사라졌으며 알피엠이 약간 오르고 엔진 소리가 더 안정적이 었다. 

- 진단 방법 : 점화플러그를 빼서 엔진에 가까이 대어 불꽃이 튀는지 본다.

(*울프125와 유사한 클래식 오토바이 또는 설계 시점의 비슷한 혼다 엔진인 CG125의 CDI는 거의 같은 회로일 것으로 추정된다)

CDI

3. 레귤레이터 (제너레이터 AC 전압을 DC 로 바꾸는 역할)

- 증상1 : 시동이 잘 안걸리고 전조등이 깜빡거리거나 밝기가 왔다갔다 한다.

- 증상2 : 주행중 시동이 꺼진다

- 진단 방법 : 테스터기로 종단 전압(미등 단자 등)을 측정하여 전압이 불규칙하게 오르락 내리락하는지 본다

4. 제너레이터 (엔진의 힘으로 크랭크에서 AC 전류 발생)

- 증상 : 시동이 잘 안걸리고 여러번 셀시동으로 시동 후 주행중 엔진이 스르르 꺼진다.  (제너레이터만 문제이고, 배터리가 새 것이면 당분간 잘 달리다가 결국 제너가 배터리를 충전을 못해주니 점점 배터리가 약해지다가 주행중 시동이 꺼질 수 있다)

- 진단방법 : 시동이 걸린 상태에서 배터리 (-) 단자를 떼고 종단 전압을 측정해 본다. 12V 이하가 나오면 제너레이터 맛이 간 것이 확실하다.

5. 누전 또는 과부하

- 원인: 각종 USB 및 전열기구, LED, 고용량 헤드라이트 등 사용, 아래서 위로 물세차로 인해 금속 단락 부위 부식, 운전대 깜빡이 비상등이 설치된 스위치 뭉치 누전

- 증상 : 배터리가 자주 닯는다. (상시 전압이 낮아지면, RPM 미터의 바늘이 춤을 추는 현상이 일어나기도 한다.)

- 대책 : 오른쪽이나 왼쪽 스위치 뭉치를 분해하여 청소하거나 교체한다. 새로운 배터리로 교환한다. 의심되는 누전의 원인을 찾기 어려운 경우 아래의 배터리 킬 스위치를 달아서 라이딩 후 끄는 것도 한가지 방법이다. 

자동차 오토바이 배터리 단락 스위치

6. 캬브레타

- 증상 : 시동이 잘 안걸린다. 정차 중 시동이 꺼진다. 알피엠이 일정 이상 안 올라간다. 시동은 걸리는데 엑셀을 당기면 시동이 꺼진다.

- 원인 : 캬브 안이 더러움 또는, 슬로우 젯 / 메인 젯이 빠지거나 막힘, 플로팅 바디가 떠올라 있어야 하는데 작동 안함, 습기차거나 물이 고임. 얼음.

- 진단 방법 : 뜯어서 확인한다. 전부 분해하지 않고 하단부 절반만 아래쪽 나사를 풀어 분해해도 된다.

- 임시 해결방법 : 임시적으로 아이들 알피엠 조절나사를 많이 풀어 주면 시동이 잘걸리기도 함. 캬브 하단부 나사를 돌려 고여있는 물이나 잔유를 제거한다. 겨울에 습기 찬 경우 초크레버를 당기고 놔서 부채질을 아주 많이 해주면 도움이 된다.

- 해결방법 : 순정 캬브로 통째로 간다

https://www.youtube.com/watch?v=ncpwROiWcFw 

7. 배터리

- 증상 : 셀모터 안돌아감, 키온시 라이트 약함.

- 해결방법 : 배터리 측정 전압이 12V 이하이면 충전하거나 새로운 배터리로 갈아야함

8. 셀모터

- 증상 : '뚜'...또는.. '띠' 등 모터에 과전류 흐르는 소리가 나는데 모터는 안돌아감 (킥으로는 시동 걸림)

- 해결방법 : 새거로 교체해야함.

9. 에어필터 :

- 증상 : 막혀서 공기가 안들어 가거나 노출된 오픈 필터의 경우 비 맞으면 시동 꺼짐.

- 임시 해결 방법 : 에어필터를 제거하고 마스크 등으로 덮은 다음 시동을 켜본다.

끝

타이레놀은 일반적으로 해열제 및 진통제로 사용되는 의약품이다. 주요 활성 성분은 "아세트아미노펜"이며, 화학적으로 N-아세틸-4-아미노페놀(Paracetamol)로 알려져 있고 진통제와 해열제로서 작용한다.

타이레놀은 1950년대에 미국 의약품 회사인 맥놀(McNeil)에서 개발되어 처음에는 아세트아미노펜이 항생제로 개발되었다. 그러나, 이후 미국 식품의약국(FDA)에 의해 진통제 및 해열제로 승인되었다.

타이레놀의 성분은 아세트아미노펜 외에도, 크로스포비돌(Crospovidone), 폴리빈일피롤리돈(Povidone), 스테아린산 매그네슘(Magnesium stearate) 등이 있다. 이러한 성분은 타이레놀의 생산 과정에서 안정성을 유지하고, 적절한 분말 형태로 제조하는 데 사용된다.

 [약학정보원의 타이레놀 제품정보]

이알 서방정이란?

서방형 진통제는 약 성분이 체내에서 서서히 작용하여 8시간 정도 효과가 지속됩니다. 반면 빠르게 분해되는 속방형 진통제는 복용 후 신속한 효과가 나타나는 대신 효과 지속시간은 4~6시간으로 서방정보다 짧으며, 두통, 생리통 등 생활통증의 빠른 완화에 적합하다.

타이레놀과 동일한 아세트 아미노펜 제품 상위 10개 리스트

MT-09은 847cc 3기통 엔진을 장착하고 있으며, 최고 출력은 약 115마력입니다. 제로백(0-100km/h) 가속 시간은 약 3.4초이며, 최고 속도는 약 230km/h입니다. 무게는 약 193kg이며, ABS가 표준 장착되어 있습니다.

반면, MT-07은 689cc 2기통 엔진을 장착하고 있으며, 최고 출력은 약 74마력입니다. 제로백 가속 시간은 약 4.3초이며, 최고 속도는 약 200km/h입니다. 무게는 약 182kg이며, ABS가 옵션으로 제공됩니다.

MT-09은 MT-07보다 출력이 크고, 빠른 가속과 높은 최고 속도를 자랑합니다. 하지만 더 높은 출력으로 인해 더 무거운 무게를 가지고 있습니다. 반면 MT-07은 MT-09보다 더 경제적이며, 가볍고 적극적인 주행을 할 수 있습니다.

브레이크 성능 측면에서는 MT-09은 더 큰 디스크 브레이크와 더 강력한 브레이크 캘리퍼를 사용하여 MT-07보다 더 높은 브레이크 성능을 제공합니다.

결론적으로, MT-09은 보다 강력하고 스포츠적인 라이딩 경험을 원하는 라이더에게 적합하며, MT-07은 더 경제적이고 일상적인 라이딩에서 더 편안한 선택일 수 있습니다.

MTB 자전거의 유압 브레이크를 처음 경험했을 때 그 가벼움과 강력한 성능에 감탄을 금치 못했다. 바이크 생활 3개월 차에 접어들며, 왼손이 쇠줄로 연결된 클러치를 당길 때마다 유압의 가벼움을 생각하게 된다. 그래서 바이크용 Hydralic 클러치 제품을 검색하다가 초저가 제품을 시험 삼아해 보자는 생각으로 구매하였다. 이 제품이다. 실패했다. 팔 수도 없고 줄 수도 없고 버리기도 아까운 계륵이 또 생겨 베란다 한켠에 똬리를 틀고 있다. 

분명 다른 구매자의 성공기를 읽어보고 똑같은 제품을 검색하여 산 것이었느나 제품 뽑기에서 열에 하나 나오는 불량품에 걸린 느낌이다. 문제는 유압 클러치 레버를 당긴 후 놓으면 클러치에 연결된 피스톤이 원상태로 돌아가야 하는데 이 피스톤 복귀가 되지 않았다. 손으로 피스톤 끝을 잡아당기면 원상태로 돌아가나 상당한 힘을 주어야 한다. 네이버에도 검색해 보니 알리에서 구매한 유압 클러치가 피스톤이 최초 위치로 복구되지 않는다고 질의하는 글에 '피스톤'불량일 것이라는 답글이 있었다. 

그래서 다시 주문했다. 원래 클러치와 케이블 길이와 레버 모양이 비슷한 것으로 구매했다. 결과는 성공이다. 최종 장착 사진이다.  

•  구성품 구매 사이트 : 유압클러치 레버 세트, 유압 클러치 호스 90cm, 유압클러치 범용 피스톤

간략하게 설치기를 남겨보려고 한다. 

우선 제품을 집에서 가조립했다. 연결부위의 M10 나사를 최대한 조여 공기와 오일이 새는 것을 방지해야 한다. 케이블은 길이를 정확히 재어서 짧거나 길지 않게 연결하여야 한다. 

 자전거 핸들에 일단 설치하였다. 인터넷 최저가로 구입한 DOT4 오일을 리저브(클러치액이 담긴 핸들바에 장착된 통)에 넘치기 직전까지 채웠다. 

유튜브에서 본 것처럼 핸들 주위와 주변에 마른걸레를 우선 두르고, 레버를 살살 당겼다 놓으면서 공기방울이 리저브 안의 브래이크액 속에 떠오르지 않을 때까지 반복했다. 삼십 분도 넘게 한 것 같다. 주의할 점은 레버를 빠르게 당겼다 놓기를 반복하면 독성이 강하다는 브레이크액이 온 주변에 튄다. 

이 제품들은 다행히 동작이 잘되었다. 클러치 피스톤이 원위치로 돌아 온다. 물론 클러치에 연결하지 않은 상태에서는 80% 정도만 돌아온다. 이 상태에서 계속 레버를 잡았다 놓기를 반복하면 피스톤이 잠겨서 레버가 잡아도 움직이질 않는다. 다행히 클러치에 연결하면 클러치가 원상 복구되게 하는 강력한 스프링에 의하여 클러치 피스톤이 원위치로 100% 회복된다. 약 3일간의 주행에도 문제점은 없었다.   이후 6개월 간의 주행에 잘 동작한다. 

기존 쇠줄 클러치를 당길때보다 한결 부드럽다. 그러나 MTB 자전거의 유압 디스크 브레이크를 처음 잡아 보았을 때의 솜털 같은 느낌보다는 감흥이 덜하다. 클러치 자체의 복구 스프링의 힘은 유압이나 쇠줄이나 동일하다.  다만, 클러치 케이블이 끊어지거나 케이블이 빡빡하고건조해져 잡아당기는 저항이 커지거나 할 일은 없다.

2022년 서울세계불꽃축제가 10월 8일 여의도 한강공원일대에서 열립니다. 불꽃을 쏘아올리는 곳에서 인접한 주요 관람장소에서 볼때 하늘 가득 메워지는 불꽃을 만끽할 수 있다는 것은 부인할 수 없는 사실이지만, 입장료 없이도 잘 볼 수 있는 최고의 명당을 한화 홈페이지와 SNS와 블로그와 인터넷을 빅데이터 툴로 분석하여 탑10리스트를 뽑았습니다.  

1. 마포대교 다리 위 보행자로

 마포대교는 불꽃 축제의 숨은 비경입니다. 바로 옆이지만 자리잡기 어려운 곳이기도 합니다.  메인 무대 바로 옆이라서 불꽃놀이를 하늘에서도 가까이 잘 볼 수 있고 물에 비친 모습도 볼 수 있습니다. 아찔한 다리 위에서 난간을 잡고 보면 한편의 박진감 있는 영화를 본 것보다도 심장이 쫄깃해 집니다. 하늘에서도 터지고 물속에서도 터진 불꽃 들이 넓고 깊은 강물의 수면 위로 흩어져서 만납니다.   땅에서 보는게 2D라면 물 위에서 보는 건 3D 입니다.  젊은 연인들에게는 적당한 자리를 잡고 미리 기다릴 수 있다면 불꽃 놀이를 두 배로 즐길  수 있는 곳 입니다. 다리 위가 사람들로 만석이 되면 경찰들이 통행을 통제합니다.  어르신과 아이들과 같이 가기는 비추입니다. 화장실 다녀오기도 힘들수 있습니다.

2. 여의도 한강공원 지구 

 집에 돌아갈 때는 가장 혼잡한 곳이지만 군중과 함께 은근히 따라 웃게 되는 재미가 있는 곳입니다. 한번쯤은 불꽃놀이를 여기서 봐야하는 서울의 명소입니다.  근래에 보지 못한 엄청난 인파를 불꽃놀이 축제의 덤으로 볼 수 있습니다. 많은 사람들과 함께 하늘 가득 터지는 불꽃을 구경하고 소리지르며 들뜬 기분도 함께할 수 있습니다. 돌아갈때는 축제의 남은 여운과 함께 인파 속을 걸어가는 낭만이 있습니다.  축제의 기분을 느껴보고 싶다면 여기가 제격입니다. 

좋은 자리에 돗자리 펼려면 일찍 가야합니다. 작년의 경우 그래도 탁 트인 공간이라 시작하기 직전에 도착했어도 비집고 들어갈 자리가 있었습니다.

여의도역에서 걸어오거나, 좀 멀지만 30분 거리인 당산역에서 걸어올 수도 있습니다.  과거 불꽃놀이가 시작되면 가장 가까운 여의나루역에서는 지하철이 정차하지 않았습니다. 

3. 이촌 한강 공원지구

이촌 한강공원은 강건너 불 구경하기 가장 좋은 곳입니다.  강건너 여의도 불꽃놀이를 빠짐없이 볼 수 있는 곳입니다. 사진 찍기에도 화각이 잘 나오는 자리 중의 한 곳입니다. 여의도 고층 건물들의 스카이라인을 배경으로 작품사진을 촬영하기 좋습니다.  고수 작가분들은 오전부터 미리와서 자리 잡습니다.  과거에는 자연성 회복공사로 인하여 한강대교 북단 이촌지구 일부가 통제되었섰습니다. 그래서 불꽃놀이를 볼 수 있는 한강이촌지구가 전체적으로 축소되었습니다.  원효대교와 한강대교는 과거에 출입을 통제하였습니다. 

4. 사육신 공원 (노들역 1번 출구)

약간 언덕이라 경사가 있어서 전망이 좋습니다. 적당한 거리가 있고 장애물 없이 시야가 확보되어 불꽃놀이 바로 앞에 비싼 VIP 자리보다 더 좋을 수도 있는 곳입니다. 세계불꽃축제 작품사진들이 대거 탄생한 곳이기도 합니다.  단점은 장소가 협소하여 일찍가서 자리를 잡아야 합니다. 

5. 노들나루 공원 (9호선 노들역 2번 출구)

노들나루 공원은 원효대교 남단 쪽에서 터지는 불꽃을 보기에 좋습니다. 위치에 따라 한강철교 사이로 시야가 가리는 곳도 있지만 축구장도 있고 널찍합니다. 아는 사람이 많지 않아 숨은 포인트입니다.

6. 구 노량진 수산시장 옥상 주차장 

1호선 9호선 노량진역에서 전철 내려서 바로 갈 수 있어서 접근성이 좋습니다. 예년기준으로 여의도역이나 샛강역보다 덜 붐비는 편이고 옥상에서 보기 때문에 시야가 확보되어 불꽃 놀이 구경하기도 좋습니다. 

7. 신 노량진 수산시장 5층 하늘 마당

올해 1월부터 문을 연 노량진수산시장 신축건물입니다. 축체시간 보다 일찍 가서 3,4층에 주차하고 식사한 후 5층 하늘 마당에서 구경할 수 있습니다.  일찍 간다면 여의도 세계 불꽃축제 주차할 만한 곳입니다만, 돌아갈 때는 차 막히는 것을 감안해야 합니다. 

8. 앙카라공원 (샛강역 3번 출구)

앙카라 공원은 여의도에 있어서 불꽃놀이 소리가 비교적 가깝게 들리면서도 동네 산책하듯이 여유있게 구경할 수 있습니다. 낮게 터지는 불꽃은 잘 안보이는 곳도 있어서 전망이 아주 좋은 장소는 아닙니다.  

9. 서강대교 다리위 보행자로

전망 자체는 다른 곳보다 더 좋을 수도 있지만 다리 위 보행자로에서 거의 서서 구경해야 되므로 가족과 함께 오시는 분들은 비추입니다.  

10. 용산 아이파크 몰

여의도 한강 불꽃놀이를 자가용으로 움직여서 주차하고 구경하고 싶다면, 용산 아이파크 몰에서 멀찌감치 볼 수 있습니다. 위 불꽃놀이 추천 명당에 갈 여건이 안된다면, 쇼핑하고 식사하다가  꼭대기 주차장에서 여유롭게 볼 수 있습니다. 

이외에도 약간 멀긴하지만 노들섬 갈대밭에서도 어느정도 볼 수 있습니다.  당산역에서 여의도 쪽으로 걸어가다보면 군데 군데 불꽃놀이가 보이는 포인트에 경험많은 시민들이 미리 앉아 있습니다.  

불꽃축제가 시작되면 마포FM (100.7MHz)을 통해 라디오로도 축제 진행현황을 들으실 수 있습니다. Naver TV cast에서는 인터넷으로 전세계에 생중계 한다고 합니다. 

밤이 되면 강바람이 불어 추울 수도 있습니다. 담요나 여분의 겉옷과 돗자리는 필수입니다. 물과 간단한 음식도 조금 챙겨가는 것이 좋습니다. 평상시와 달리 한강편의점의 엄청나게 긴줄을 구경하시면 배고픔을 그냥 참고 싶어 질지도 모릅니다. 

인파가 밀집한 곳에서는 휴대폰 기지국 접속 용량이 초과되어 평소와 다르게 스마트폰이 발신 시그널이 안 들리는 등의 오작동을 하는 경우가 발생할 수 있습니다.  만일을 대비해서 헤어지면 어디서 다시 만날지 미리 약속해 두는 것도 현명한 방법입니다. 

[과거 서울불꽃축제 기간 교통 통제, 보행자 통제 구간 참고자료]

- 여의동로 (마포대교 남단↔63빌딩 앞) : 2016년 10월 8일(토) 14:00 ~ 21:30 (총 7시간 30분 통제)

- 63빌딩 앞 여의도 한강공원 주차장 폐쇄 : 2016년 10월 7일 (금) 23:00 ~ 10월 8일(토) 23:00

- 원효대교 전 구간 보행자는 통행할 수 : 2016년 10월8일(토) 17:00 ~ 20:40

- 노들섬 진입통제 : 2016년 10월8일(토) 18:00 ~ 24:00

SYM(삼영) 울프 125 바이크 자가 정비에 참고가 될 만한 정보를 수집하여 정리하고 있다. SYM wolf 순정 부품은 국내 사이트를 통하거나, 대만 직구를 통해 구입하는 방법과, 알리 등을 통하여 호환제품을 구매하는 방법이 있다. 국내 온라인 쇼핑몰에서 구매하려면 아래 부품 검색 사이트(본 블로그와 무관)를 개별로 주문해야 한다. (그러나 순정 부품은 거의 없고 대만에서 직구해야 한다)

http://kabead.com/KABEAD/motostar/partlist.php 

울프 125의 정품의 경우에는 대부분 대만에서 직접 구매할 수도 있다. 아래 대만 쇼핑몰 사이트에 들어가서 울프 125 부품을 적당히(?) 구글 번역하여 검색하여 정품을 찾으면 대만 직구사이트를 통해 구매하면 된다. 정품의 경우 대만 직구사이트를 통해 여러 개 구매하면 배송비를 포함하여도 국내보다 저렴한 경우가 많다.  

https://www.ruten.com.tw/

1. 클러치 케이블(호환품)

울프 125의 클러치 케이블은 잘 끊어진다. 악명이 높다. 상비약처럼 여분 케이블을 가지고 다니지 않으면, 길에서 난감한 것을 넘어 위험에 처할 수 있다. 클러치를 교체하는 방법은 90cm~100cm 규격의 케이블 케이스 일체형 클러치 통체로 교환하거나 또는, 클러치 안의 철심만 구매하여 교환하는 방법이 있다. 국산 VF 바이크와도 호환된다. VF용 케이블이 더 견고하다는 평이 많다. 클러치의 장력이 너무 팽팽하면 자주 끊어지는 원인이 된다. 클러치를 약간 느슨하게 하는 것이 좋다.  호환 클러치 케이블 구매정보는 아래와 같다. 

• 정비 방법(까페 가입 필요) : https://cafe.naver.com/koreawolf/42

https://www.youtube.com/watch?v=RcOh5WkjPgI

클러치 케이블 철심만 구매

클러치 케이블을 외피까지 전체적으로 교체하려면 핸들과 간섭없이 메인 프레임에 밀착시켜서 결합하고 머플러에 닿지 않도록 배선하여야 한다. 길거리에 세워놓고 하기 번거로운 작업이다.  자전거 브레이크 선 갈 듯이 클러치도 케이블 안의 철심만 바꾸는 경우 훨씬 간단하다. 

2. 유압 클러치 교체 DIY

철심으로 된 클러치 케이블은 언젠가는 한번 쯤 끊어진다. 이러한 숙명적인 한계를 극복하고 싶다면 유압 클러치를 추천한다.  DIY 작업 난이도는 비교적 쉬운 편이다. 브레이크 오일은 금속에 닿으면 부식이 쉽게 되므로 튀지 않도록 조심히 다루면 된다. 

• 유압클러치 구성품 구매 사이트 : 유압클러치 레버 세트, 유압 클러치 호스 90cm, 유압클러치 범용 피스톤

오토바이 유압클러치 DIY 설치기

3. 클러치 디스크 호환품 (VF)

출발시 울컥거림이 심하거나 고속 주행중 고알피엠에서 클러치가 헛도는 증상이 있다면 클러치 디스크를 교환하여야 한다. 울프 정품 클러치는 재고가 많지 않다. 다행히 VF 클러치 디스크가 호환이 된다. 단, VF 클러치 앗세이 전체는 맞지 않아 클러치 디스크만 교환하여야 한다. 울프 정품과 미세한 차이가 있으나 작동에는 차이가 없다. 

• vf 클러치 디스크 구매처 : https://smartstore.naver.com/bikeenter/products/3757020427?NaPm=ct%3Dldcolzg8%7Cci%3D35e7309acf704f48b1dbd5de7b21631e33b812c2%7Ctr%3Dsls%7Csn%3D456955%7Chk%3D76e300cbec852f804c804503d04817b9786a70e3 

유사 클러치 교체 블로그글 : https://blog.naver.com/enooz/222022704964

클러치 교체용 잠금 너트 도구 (클러치 닭발)

4. 소기어 & 대기어

125cc 바이크의 소기어는 15T가 거의 순정이다. 5단 기어에서도 어느 정도 힘을 낼 수 있는 기어비는 순정 상태가 가장 적절하다. 최고속도 90~100 킬로미터 사이가 5단으로 안정적으로 낼 수 있는 속도이다. 소기어를 더 큰 것으로 바꾸는 경우 5단에서 최고속을 내려면 4단에서 충분히 속도를 올린 후에 5단에서 속도를 올려야 힘을 받을 수 있다. 16T로 바꾸면 1단에서 2단으로 자연스럽게 바꿀때 울컥거림이 부드러워진다. 17T의 경우 평소 올라가던 언덕에서 기어를 하나 내려야 할 수 있다. 

고속형 오토바이 대기어(38T) 해외 판매 사이트

고속형 소기어 대기어 세트는 5단에서 120 가까이 가능하나, 저속 토크가 부족하여 경사 심한 언덕에서 2단도 부족한 경우가 있을 수 있다. 엔진은 그대로인 상태에서 기어비만 바꾸는 경우이니 최고속을 올리려면 4단 기어에서 속도를 충분히 높인 다음 5단 기어로 올린 후 속도를 높여야 한다.  고속형 대기어를 구매하여 바로 장착한 경우도 있으나, 일부 홀 간격이 안맞아 가공이 필요한 경우도 있으니 주의가 필요하다. 

울프125 호환 소기어 판매사이트

고속형 소기어(16T) 대기어(38T) 세트 국내 판매사이트

5. 428 체인

SYM 울프 125의 순정체인 링크 수가 약 110개이다. 이보다 약간 더 많은 링크수로 구매한다. 체인 교체시에는 한쪽이 넓고 한쪽은 반대편이 뚫려 있는 키 체인을 찾아서 심을 분리한다. 

바이크 체인 및 분리 도구

6. 앞 브레이크 패드 (호환)

국산 부품인 시티에이스110 대림순정 프론트브레이크패드(앞 패드)와 완벽하게 호환된다. 

시티에이스110 브레이크 패드 

울프125 호환 시티 110 앞 브레이크 패드

바이크의 디스크 브레이크에서 전에 없던 소음 특히 쇳소리가 나는 경우, 패드가 완전히 마모되어 패드의 금속부분이 디스크와 마찰로 인해 나는 소리일 수 있다. 이런 경우 즉시 브레이크 패드를 교환하지 않으면, 디스크가 마모되어 더 큰 비용이 소요될 수도 있다.  

  아래 플로팅핀에 의해 캘리퍼의 위치가 약간 유동적이 되어 브래이크 패드 두개가 디스크와 일정하게 동일한 거리를 유지할 수 있다. 따라서 캘리퍼를 고정한 후에도 약간 움직이는 것은 정상이다.

울프 125와 같은 단동식 캘리퍼 브래이크 시스템의 경우 플로팅핀에는 고무로 된 부분이 핀을 지지하는 역할을 하여 빠른 경화와 부식을 방지하기 위하여 고무 구리스를 사용해야 한다. 차량용 선루프에 사용하는 구리스를 사용해도 된다. (르노삼성 순정 선루프 구리스 구매처)

7. 뒷브레이크 라이닝 (구매처)

https://www.pcstore.com.tw/The_Oil_Factory/M53583469.htm

 ※ 뒷바퀴 정비시 스패너 29mm, 22mm 필요 (어드저스트 10mm)

8. 울프125 타이어 규격 

https://www.youtube.com/watch?v=GS2JVkA-NgA&feature=youtu.be

• 앞바퀴 : 18인치 튜브
• 뒷바퀴 : 17인치 튜브

※ 리어 타이어 100/80/17 기준 튜브 사용가능 제품

알리 튜브는 가성비가 높다

알리익스프레스 호환 튜브

순정에 장착 가능한 가장 큰 타이어는 110인 것으로 알려져 있다. 

순정 호환 앞타이어 :

https://smartstore.naver.com/bikeenter/products/5367253883? 

울프 앞타이어(호환) 두꺼운형

https://link.coupang.com/a/bcJqD7

쿠팡 앞 뒤 타이어

9. 롱 스윙암(CG호환품 가공필요)

https://smartstore.naver.com/jjf3088/products/7087670324? 

10.범용 오토바이 헤드라이트 Assay (호환)

알리판매처

울프 125 헤드라이트 배선 : 상향(남색), 하향(흰색), 미등(갈색), 접지(녹색, 일반적인 검정색이 아님을 주의)

11. 레귤레이터(호환품)

오토바이 5 와이어 전압 레귤레이터 정류기 125cc 용 알리 판매처

12. 연료필터 (호환품)

범용 1/4 "6mm 연료 라인 필터, 오토바이 가솔린 연료 필터, 5/10 알리 판매처

13. 125cc 오토바이 점화플러그

점화플러그는 오토바이 매뉴얼에 5천에서 6천킬로 정도에 교체하라고 되어 있지만, 유튜버 대장간모터스 등 전문가들에 의하면 육안으로 봐서 부식이 심하지 않은 경우 훨씬 더 오래 사용할 수도 있다고 한다.

1만키로 오년된 점화플러그는 위 사진처럼 시커멓게 되었다.  일반적인 전기 구리선도 색깔이 변하면 도전율이 떨어진다. 새 점화플러그로 갈았더니 시동이 잘걸리고 엔진소리가 부드럽다. 

https://link.coupang.com/a/bfkRZx

14. 점화코일 (이그니션 코일)

오토바이가 웅하는 소리가 크게 나고 힘을 못쓰는 경우가 있다. 엔진이 돌아는 가지만 연소가 되지 않아 그러한 현상이 생기는 경우 이그니션 코일을 교체해보는 것도 한가지 방법이다. 일발 시동이 잘 안되는 경우 점화코일과 CDI를 교체하면 시동이 잘 걸리는 사례도 많다. 안장과 연료탱크를 분리하고 코일을 교체하면 된다. 

이그니션 코일 구매처

16. CDI (이그니션 코일)

캬브레터 방식의 오토바이의 경우 거의 유사한 CDI가 사용된다. 셀모터로 시동이 잘 안걸리고 킥 시동이 더 잘 걸리는 경우 CDI가 노후화 된 경우일 수 있다. CDI를 교체하면 RPM이 약간 오른다. 원래 정상범위였을 수도 있다. 

CDI 구매처

17. 에어필터 

[정품 에어 필터]

SYM 울프의 순정에어 필터는 습식방식으로 구성되어 있다. 에어크리너 앨리먼트(17211-N21-010)의 스폰지 부분은 엔진오일로 젹셔져있다.

https://smartstore.naver.com/byeolha-motorparts/products/5894111583?

[오픈흡기 에어필터]

오픈 흡기 에어필터는 약간의 출력상승 효과와 엔진소리를 키워준다. 엔진이 흡기 행정에서 공기를 흡입할 때 강한 압력으로 인해 오픈 방식 흡기 에어필터에서는 급하게 엑셀을 당기면 빠르게 북치는 듯한 소리가 날 수 있다. 할리 등 고배기량 바이크들이 오픈흡기 에어필터를 장식품처럼 외관이 드러나게 하는 이유이다.

오픈흡기 직관 에어필터

다만, 오픈 흡기 에어필터로 교환한 경우 에어 흡입량이 많아지므로, 캬브레타를 약간 조절하여 기존 정품 필터 보다는 공기가 덜 흡입되는 정도로 적당히 조절하여야 한다.  

오픈흡기 에어필터

18. 울프 125 호환 캬브레타

순정품은 국내에서 직접 구매하기 어렵다. 해외 영미권 사이트는 고가이다. 대만 직구나 호환품을 이용하는 것이 가성비가 높다

대만 루텐에 울프125 화유기(野狼傳奇125 化油器)로 검색하면 재고품이나 중고제품을 어렵지 않게 찾을 수 있다. 

국산의 경우 VF125,VS125 캬브레터 앗세이가 호환되는 것으로 알려진다.

https://www.youtube.com/watch?v=aCqQ2YpJOT8&list=LL&index=10&t=2s

Sym 울프 150 바이크의 캬브레터를 청소하는 방법을 잘 설명한 동영상이 있어 링크를 첨부하였다. 125와 캬브의 구조는 동일하다. 

https://smartstore.naver.com/bikeenter/products/5420157264? 

알리익스프레스 캬브레타

알리익스프레스 캬브레타 구매사이트 제품2

캬브레터와 관련 부속품 세트

유사 125 바이크 캬브레터 교환 유튜브

https://www.youtube.com/watch?v=7jO1oRYSGos

19. LED 헤드라이트 (호환품, 구조변경 필요) 

오토바이 6.5 인치 LED 헤드라이트 호환품으로 교체가 가능하다. 물론 배선은 색깔이 다르니 상향(순정배선은 남색), 하향(흰색), 미등(갈색) 및 접지(녹색) 등을 구분하여 연결하여야 한다. 헤드라이트는 구조변경 신고하지 않은 경우, 번호판 없이 운행하는 경우보다 벌금이 세다. 주의가 필요하다. 

바이크 LED 헤드라이트 ASSAY

20. 오토바이용 LED 헤드라이트 램프 (구조변경 필요)

헤드라이트 램프만 LED로 교환할 경우 H4 규격 제품을 구입하면 된다. 

LED 헤드라이트 램프 판매처

21. 오토바이 계기판 T5 LED 전구

울프 계기판의 속도계, 연료표시등, 타코미터, 중립기어 등을 다양한 색깔의 전구로 교체해 볼 수 있다. 흰색의 경우 너무 밝다. 가장 어둡고 차분한 파란색도 기존 계기판에 달려있던 일반 전구 T5보다 밝다. 낮에도 기어 표시등 등이 잘 보인다. 

오토바이 T5 LED 계기판

22. 오토바이 배터리 킬 스위치 (배터러 방전 방지용)

겨울 등 바이크를 타지 않는 기간이 길어지는 경우 배터리가 방전 되는 경우가 종종 발생한다. 오토바이를 타지 않더라도 배터리 전류는 미세하게 흐르고 있다. 이때 필요한 것이 배터리를 단락시켜 놓는 것이다. 배터리 단자에서 나사를 풀어 분리해 놓으면 된다.  바이크를 간혹 일주일 넘게 세워놓는 경우가 종종 있다면 배터리 방전을 위해 배터리 킬 스위치를 달아 놓는 것도 좋은 방법이다. 돌려서 잠그면 연결되고 시계 반대방향으로 풀면 배터리가 단락되게 되어 있는 스위치가 아래 사진의 킬 스위치이다.  

배터리 킬 스위치 구매사이트

23. 오토바이 배터리 접지선 연장 케이블

오토바이 배터리 접지 연장 케이블

24. 오토바이 엔진룸 LED 라이트 조명

오토바이 엔진룸 LED 조명

25. 오토바이 백미러 확장 연장 어댑터 전진 익스텐더

백미러 확장 익스텐더

26. 오토바이 핸드윈드 쉴드 윈도우

헨드 윈드 쉴드 판매사이트

27. 기어 쉬프트 샤프트 (막대만 호환)

CG 기어 쉬프트 샤프트

울프의 기어 쉬프트 샤프트가 CG와 거의 유사하지만, 호환은 되지 않는다. 그런데, 샤프트(막대)를 병따개 모양의 상부와 분리하면, 샤프트 막대 자체는 울프에 호환된다. 

28. 기어 리데나(14 28 7)

VF와 데이스타 등의 국산 바이크의 규격과 호환된다. 기어 변속기 실링고무에서 오일이 새어 나오면 교환하면 된다.

구매처 : https://www.bikepart.co.kr/goods/goods_view.php?goodsNo=1100002752 

<소기어 엔진오일 씰>

https://ko.aliexpress.com/item/32857625348.html?gatewayAdapt=glo2kor 

29. SYM 울프 125 사이드 커버

 울프 사이트 커버는 힘을 줘서 잡아 당기거나 밀어 넣어서 분리 ・ 결합하게 되어있다. 이러는 과정에서 조인트 암이 잘 깨진다. 그런데, 국내에서 정품을 구매하려면 가격이 상당하다. 다행히 호환품을 대만이나 중국 직구를 통해 구입할 수는 있다. 

[타오바오]

https://m.tb.cn/h.5R3T6Ck?tk=jzEvWXpYRv3 CZ3457 「野狼摩托车侧盖适用台湾野狼125复古改装侧盖油箱边盖光固化烤漆」
点击链接直接打开 或者 淘宝搜索直接打开

[루텐]

https://www.ruten.com.tw/item/show?22342969861417

30. 125cc 오토바이 SYM 울프 호환 엔진오일 드레인 와셔

https://link.coupang.com/a/bfkbuQ

31. 울프125 호환 스피드 메타 케이블

M12 960mm 제품과 호환된다. 플라스틱 고무부분 끝은 약간의 가공이 필요하다.

울프 125 스피드메타 케이블

32. 울프125 호환 클래식 오토바이 범용 계기판 (스피드 메터 타코메터 일체형)

디지털 스피트 미터

33. SYM 울프 125 깜빡이 비상등 모듈

 울프 125의 구형은 위 사진과 같이 일반적인 깜빡이용 릴레이가 달려있으나, 비상등 기능이 없다.

울프 125 신형의 경우 깜빡이와 비상등 용 모듈이 구성되어 있는데, 이 정품 모듈은 몇 년 사용하면 고장이 난다. 정품을 대만직구하려면 ruten에 위 정품 품번을 검색하면 된다. 스위치를 켜지 않아도 비상등이 가끔 들어오는 경우, 스위치의 접촉불량이 아니라면 비상등 모듈의 이상일 가능성이 높다. 안타깝게도 비상등 깜빡이 모듈은 국내에서 순정품을 구하기 어렵다. 단가도 매우 높다. 다행히 아래 링크의 대체품이 국내에서 판매된다. 커넥터는 맞지 않으니 선을 직접 연결해야 한다. 

울프125 윙카릴레이 대체품

<대만 직구 정품 사이트>

*SYM 울프125 순정품 레귤레이터

https://www.ruten.com.tw/item/show?21924692108251

<기타 오토바이 용품>

배터리 충전기

알리 배터리 충전기

헤드라이트 커버

카페레이서 헤드라이트 커버

진짜 소가죽 가성비 오토바이 장갑(봄가을 용) 

가스켓 페이버 (실린더, 엔진 헤드, 클러치 및 크랭크 케이스)

울프125 CG125 호환 CDI

<참고자료>

울프 125 사용자 매뉴얼

대기시 RPM 높이기

https://www.youtube.com/watch?v=pI5KNEvY6L8 

신문에서 볼 때마다 요약해서 적어본다. 원문이 창조된 내용이 아니고 수집된 정보인 이상, 나의 표현으로 다시 바꿔쓴 글에는 원문출처 표기를 안해도 될 것 같다.  

비브리오 패혈증 발생시기, 감염원인, 치사율

비브리오 패혈증은 주로 해수 온도가 18도 이상 상승하는 5월부터 6월 사이에 발생한다.

감염환자는 8월과 9월에 집중적 나온다.  주요 감염 원인은 어패류 섭취와 피부의 상처를 통하거나 바닷물에 접촉한 경우 등이다.

만성 간 질환자, 알콜 중독자 또는 당뇨병 등 기저질환이 있는 고위험군 환자의 경우 치사율이 50%에 달하여 더욱 주의가 필요하다.

발기부전 치료제 비아그라 등 사용 후 부작용, 안과 질환 발병률 높아

‘미국 의학협회 저널, 안과학’ 온라인판에 게재된 내용에 의하면, 캐나다 브리티시컬럼비아대 의대 마흐야르에트미난 박사 연구팀은 포스포디에스테라제5 억제제(PDE5I) 계열의 발기부전 치료제를 자주 사용하는 남성은 그렇지 않은 남성보다 눈 건강에 문제가 발생할 위험이 평균 85% 높다고 한다.  2006년부터 2020년까지 PDE5I 계열 발기부전 치료제인 실데나필(제품명 비아그라·레바티오), 타다라필(시알리스), 바르데나필(레비트라), 아바나필(스텐드라)을 사용하고 있는 환자 정보가 포함된 미국 보험료 청구 데이터베이스 자료를 분석한 결과, 자주 나타나는 안과 질환은 장액 망막 박리(SRD), 망막 정맥 폐쇄(RVO), 허혈 시신경병증(ION) 등 세 가지였다. SRD는 망막이 안구 내벽으로 떨어져 시야에 불빛이 번쩍거리고 점(spot)이나 떠다니는 부유물들이 나타나는 질환이다. RVO는 망막의 정맥 혈관이 막히거나 파열돼 출혈이 발생하면서 혈액 순환 장애로 시력이 급격하게 떨어지게 된다. ION은 혈액 공급 차단으로 시신경이 손상되는 질환으로 대부분 시야의 한가운데에 해당하는 ‘중심시’가 보이지 않는다. 발기부전 치료제를 3개월에 최소 한 번 이상 사용한 남성은 발기부전 치료제를 사용하지 않은 남성에 비해 SRD 위험이 2.58배, RVO 위험이 1.44배, ION 위험이 2.02배 높다는 결과를 보였다. 연구팀은 이 결과가 발기부전 치료제와 안과 질환 사이에 인과관계가 있다는 증거라고 할 수는 없지만 강력한 연관이 있음을 보여주는 것이라고 강조했다. 발기부전 치료제가 혈류 개선을 통해 발기를 촉진하지만 다른 신체 부위에서는 혈류를 방해할 수도 있다는 것이 주된 연구 결과의 시사점이라고 보여진다. 

고혈압약이 '암로디핀' 계열인 경우 혈압약 복용 전후에 자몽주스를 마시면 않는 것이 좋다.  암로디핀 계열의 고혈압약은 칼슘채널을 차단하는 효과를 가지고 있다. 자몽 쥬스 칼슘 채널 차단 효과를 증가시카는 역할을 하기 때문에 부작용이 있을 수 있다. 고혈압약 복용 전 1시간 이내이거나 복용 수 2시간 이내는 자몽 쥬스를 마시지 않는 것이 좋다. 

2020년 1분기 행신1동 주민자치센터 프로그램 및 수강생 모집 안내

- 접수기간 : 2019. 12. 16.(월) - 12. 20.(금) 10:00~15:00
- 접수장소 : 행신1동 행정복지센터 2층 어울림방
- 접수방법 : 방문접수(대리접수 불가), 3개월 일시납(현금납부 또는 계좌이체)
- 접수문의 : 행신1동 주민자치센터(031-974-6786), 동 행정복지센터(031-8075-5908)

행신1동 주민자치센터(동사무소, 행정복지센터) 오시는 길

2019년 4분기 행신1동 주민자치센터 수강생 모집 안내

교육기간 : 2019. 10. 1.~ 2019. 12. 31.
접수기간 : 2019. 9. 16.(월) ~ 2019. 9. 20.(금)
접수장소 : 행신1동 행정복지센터 2층 어울림방
접수방법 : 방문접수(대리접수 불가), 3개월 일시납(현금납부 또는 계좌이체) 접수문의 : 행신1동 주민자치센터 (031-974-6786)

<자원봉사활동>

봉사활동명 : 경로무료이미용(3월~12월, 7월은 휴무) 요일 : 매월 네번째 화요일 (09:00~10:30)
대상 : 65세 이상 행신1동 어르신
장소 : 2층 이미용실

봉사활동명 : 토요학생자원봉사(4월~11월) 요일 : 매월 세번째 토요일(09:00~11:00) 대상 : 관내 중고등학생
장소 : 행신1동 관내

눈·비가 올 경우 진행되지 않습니다.

<원어민 영어교실>

성인 초급 월,수,금 12:00 ~ 12:50 성인 중급 월,수,금 13:00 ~ 13:50 초등 초급1 월,수,금 14:00 ~ 14:50 초등 초급2 월,수,금 15:00 ~ 15:50 초등 중급 월,수,금 16:00 ~ 16:50 인원(명) : 각반 20 (5개반)

수강료 : 6만원(3개월)
강의실 : 3층 강의실
재등록기간 : 2019. 9. 16.(월) ~ 9. 27.(목)

주민자치센터에 수강료 납부로 신청완료 신규수강생 등록기간 : 2019. 10. 7.(월) ~ 10. 11.(금)

www.고양시원어민영어교실.kr에서 온라인 신청 후 주민자치센터에 수강료 납부로 신청완료

<신규강좌>

강좌명 : 나의 어반 스케치 (성인반) 강사연락처 : 이현표 010-5519-5585 인원(명) : 16명
수강료 : 6만원

강의시간 : 수 10:00~11:30
강의실 : 3층 강의실
준비물 : A4 또는 B4 스케치북, 색연필, 드로잉펜
소개글 : 단순한 형태의 사물 스케치부터 건물, 골목, 도시, 야외까지 단계적

드로잉 연습으로 나도 어반 스케쳐!

강좌명 : 하이코딩스쿨
초등(초급) : 화 15:00 ~ 15:50
초등(중급) : 화 16:00 ~ 16:50
강사연락처 : 윤노숙 010-2422-0137
인원(명) : 각반 15명
수강료 : 6만원
교재비 : 45,000원(3개월)
강의실 : 2층 인터넷 사랑방
소개글 : 4차 산업혁명 시대! 논리적으로 생각하는 방법을 배우는 코딩스쿨~

<어린이 강좌>

강좌명 : 생활과학교실

강의시간 : 수 16:30~17:20
강의실 : 다목적실(지하)
재료비 : 21,000원(3,000원×7회) 운영기간 : 2019. 10. 1. ~ 11. 29. (7회) ※ 2019. 9. 16.(월) 10:00 ~ 선착순 접수

강좌명 : 주산암산교실 강의시간 : 화 17:00~17:50 강의실 : 3층 강의실

<문화강좌>

강좌명 : 노래교실

강의시간 : 목 10:00~11:30 강의실 : 2층 문화홀

강좌명 : 라인댄스

강의시간 : 목 16:40~17:40 강의실 : 2층 문화홀

강좌명 : 생활웰빙댄스(초/중/상급)

강의시간 : 월/금 09:30~13:00 강의실 : 2층 문화홀

강좌명 : 통기타(초/중급)
강의시간 : 화 11:00~12:00 / 13:00 ~ 15:00 강의실 : 2층 문화홀

강좌명 : 경기민요

강의시간 : 화 13:00 ~ 15:00 강의실 : 2층 문화홀

<컴퓨터 강좌>

강좌명 : 컴퓨터기초반

강의시간 : 월/수 13:00 ~ 15:00 강의실 : 2층 인터넷 사랑방

강좌명 : 오피스반

강의시간 : 월/수 09:30 ~ 11:30 강의실 : 2층 인터넷 사랑방
강좌명 : 컴퓨터영상제작(스위시중급반) 강의시간 : 금 14:00 ~ 17:00

강의실 : 2층 인터넷 사랑방